Valve guides.

エンジンをオーバーホールする時、時折シリンダーヘッドのバルブのガタつきがひどい場合があります。今までは、外注で修理に出すか、違うシリンダーヘッドに交換していました。しかし、外注で修理に出すと、非常に高価になってしまいます。

バルブガイドが減り（穴が大きくなる）、左右にガタつきます。

そこで、自分で修理しようとなるわけです。

それは最近、新しい工具や工作機が開発されていて、どうにか買えるレベルになってきているのです。けして安くはないですが、以前に比べると大げさな機械ではなく、手頃な今まで持っていたツールを使って出来るものも増えてきました。

今回は、最近目にするブロンズライナーに的を絞って見ました。

これがブロンズライナー。

エアードリルと治具、特殊なカッターを使ってバルブガイドをオーバーサイズに削ります。

ブラシで綺麗にお掃除。

ブロンズライナーをエアーハンマーと特殊な治具で打ち込みます。

その後、これまたエアーハンマーと特殊な工具でピッタリサイズのボールを通し、サイズを整えます。

最後に長く飛び出したブロンズライナーを特殊な工具とエアードリルで削り取ればおしまい。欠点は、全ての特殊工具がワンサイズ物なので、サイズごとに工具を買う必要があります。

今回は、２サイズ購入しましたので、結構高価になってしまいました。

バルブガイドのガタでお困りの方がいましたら、サイズによりますが修理いたします。

是非、お問い合わせください。

Young car guy.

15年ほど前に組んだF-100。

低予算ではありましたが、GMフロントクリップ、リア４リンク。

シェビースモール＆TH350とお決まりな仕様ですが、ガンガン走ってくれてました。

しかし、屋外で乗られる事なく10年近くが経っていたそうですが、復活計画の電話をいただき引き取りに行ってきました。なにやら、オーナーのお兄さんの息子さんが就職したので乗るとのこと。

予算的に外装までは手がつけられませんが、整備して調子良く動くようになりました。

非常に若いカー・ガイに誕生目前です。

若いといえばもう一人。

左ハンドルの４枚ドアのマニュアルトランスのセントラが欲しいと注文いただいて、輸入をして予備検までさせていただいた車。

排気ガス検査ではかなり苦労しましたが、納車後自分で総剥離してオールペイントしたと見せに来てくれました。レンズ類まで磨かれ、綺麗に仕上がっていました。センスも良いいですね〜。

若者の車離れが問題になっている昨今、頼もしい限りです。

今後の若者たちにも期待したいです。

SHAKEN and e.t.c.......

パンプキン・サリーでは、日々色々な車検や手続きをやらせていただいています。

一般修理屋やメンテナンス、車に関してのご相談もお気軽にご相談ください。

F-100は、２５年くらいぶりに路上復帰を果たすため、シャーシワーク、配線引き直し、ワンオフでカスタムのリアフェンダー、メンテナンスそしてNox解除での構造変更をやらせていただきました。

昨年、フラット・ヘッドエンジンを組ませていただき、スモールシェビーから載せ替えた1932フォードは、エンジンの構造変更＆車検で入庫。

再度エンジン調整などもさせて頂き、マフラー製作も終了。

車検では少し苦労しましたが、ようやく合格する事ができました。

練馬陸運局での検査のため、8月の長雨やゲリラ豪雨の危険を避けることもあり、少し長くお預かりする事になってしまいましたが、エンジンの調子は良いです。

車検・修理・メンテナンス・構造変更、その他オイル交換や細かい部分、ちょっと気になる事でも、お気軽にお問い合わせください。

TEL 0465-46-8019

お待ちしています！

Wiring.

車の配線、痛んでませんか？

古い配線で、ひび割れや接触不良。途中で中途半端に直して何が何だかわからない配線。

トラブルの原因です。

まだ管フューズではないですか？錆びて接触不良してませんか？

途中でフューズが切れても、なかなか手に入らなくなりました。

まだ手に入ってトラブルも少なく、交換しやすい板フューズに交換しませんか？

配線付きの配線キットだと、一台一台付いているスイッチや電装品の部品が違ったり、付いている場所も違います。パンプキン・サリーは、一台一台その車に合わせて配線図を考え、一本一本引いていきます。

ご要望に合わせて、リレーを入れたり、他の電装品をつけることも可能なので、ぜひご相談ください。

お問い合わせ、ご依頼お待ちしています。

Motors.

久しぶりのビックブロックです。

シボレーの454。

サバーバンから下ろしたエンジン。

分解分解。全て洗浄。スラッジがすごいが、何度もなんども洗浄。

全ての部品を確認しながら、計測。

スラッジのひどかった割には、全てスタンダードで行けそうです。

計測後にはラッピング。ひとつひとつのジャーナルを丁寧に磨きます。

これはロッドベアリング。メインベアリングは、万が一に備えてスタンダードと0.001アンダーサイズを用意。計測の計算上ではスタンダードで行けますが、保険です。

クランクをまた洗浄。コンパウンドで磨いているので、コンパウンドが残らないようにオイルラインもブラシでゴシゴシ。

乾かしたらスタンダードで仮組。オイルクリアランスを実際に計測。

プラスチゲージをちぎり、オイルをつけてクランクシャフトを組み付け、メインキャップを規定トルクで締め付けます。そしてまた外し、プラスチゲージの潰れ具合で計測。002よりも幅が広く潰れています。規定値内です。

プラスチゲージを綺麗にとっておきます。

そして、全部綺麗にしたら初期磨耗を防ぐ特殊な組み付けペーストを塗り、本組。

今回買ったピストン。シリンダーブロックのシリンダーも計測したが、ヘリは見受けられなかったので、オイルストーンで軽くホーニング。スタンダードのピストンで行きます。

シリンダーヘッドはオリジナルを使用。オープンチャンバードームの118ccヘッド。最近ビックブロックのピストンの種類が少なくなっている。圧縮比は９半ばから後半：１に設定しようかと思っていたが、このヘッドを使うと見当たらない。結果-26ccのオープンチャンバーヘッド用を購入。ピストンの頭が26ccぶん飛び出ている。これを組むと10.2:1とやや高めの圧縮比になる。

古いピストンを抜き、新しいピストンをコンロッドにおう見つける。フラットトップのピストンは、フロントマークがあるが、バルブ部分がピストンに当たらないような凹みがあるピストンは、向きが特殊になるので、ピストンの向きを間違えると大変なことになるので要注意。

新品のピストンリングも、一度シリンダーブロックに入れ、リング隙間を計測。

そして、正しい位置にオイルリング、セカンドリング、トップリングを順番に入れて行く。

ピストンリングの合口の位置を確認して、ズレないようにピストンリングコンプレッサーを使ってシリンダーに入れて行く。

ここで一度中断。ヘッドの確認をしないと。

このフラットヘッドも一度分解して確認してほしいと依頼されている。

ヘッドは簡単に外れたが、バルブが抜けない。固着してます。

結局、バルブホルダーを一つづつ壊して外す結果に。リフター、バルブホルダー、バルブ、バルブスプリングの交換が決定。やっぱり分解するとそれだけではすみませんね。

バルブとバルブホルダーのガタがひどかったので、どっちみち交換でしたが。スプリットのバルブホルダーは好きじゃないので、一体物にします。

そろそろこちらの準備も始めないと。

シャーシーからやりますか。

Japanese Magazine.

ここ数ヶ月で、私を含めパンプキン・サリー関連の記事が各雑誌に掲載されています。

よろしければ、実際に手にとってご覧ください。

ライトニングでは、エアストリームの特集で掲載していただきました。

私の生活空間が紹介されています。

キャルでは、以前製作させていただいた桑澤さんのメトロポリタンが紹介されています。

スズキの1300ccインジェクションのデイリーユースカーです。

RIDESでは、パンプキン・サリーと私が５ページにわたって紹介されています。

同じ号には、お客さんの究さんが６ページにわたって紹介されています。

フライ・ウィールには、以前製作させていただいたかおりちゃんのシェビーが６ページにわたって紹介されています。

ぜひご覧ください。

We drank in MOONEYES.

年に一度の飲み会。

シゲさんを囲む会と銘打って、THE NASHさんをはじめ、Mr.Gさん、マコトさんたちと年に一回行っている飲み会もはや３回目？かな。

今年は、K.K.Proメンバーがヨーロッパから帰ってきたタイミングで行いました。

珍しいメンバーでしかも飲み会。なかなか出来ることではありません。海外で一緒になった時はあることですがそうそうないのでTHE NASHさんにセッティングをしてもらい年に一度行っています。

お盆休みのため、ムーンカフェは満席。急遽シゲさんが、ガレージに席を作ってくれました。他愛もない話でワイワイ。あっという間に閉店時間。

いつものBARに行くことに。

こちらも混んでましたが、どうにか入ることができました。

珍しく疲れと時差ボケ＆アルコールでヘロヘロのTHE NASHさん。

今年も楽しいひと時を過ごせました。

また来年！

みなさん、ありがとうございました！

シゲさん、お世話になりました。