突然の依頼は、古くからのF-100仲間の紹介で入庫して来ました。
ナッシュのメトロポリタン。
購入してから、１５年の月日が経っています。
かなりこれまで苦労されて来たようで、修理しても次のトラブルが心配だし、ききの悪いブレーキで、かなり前からポンピングブレーキをしないと、ぶつかりそうっだったらしく、何度か危険な目に合っているそうです。
ミッションが壊れ、５年程放置。
どうにか、普通に乗れる様にしてくれるショップは無いかと探している所、友人にパンプキン・サリーを紹介されたそうです。
東京は足立区。狭く入り組んだ道路。日常ほぼ渋滞。サイズ的には申し分ないメトロポリタンですが、調子が悪ければどうにもなりません。
いつ壊れるか心配で、だんだん乗らなくなり、乗っても近所をドライブするだけで、どこかに行こうとは思わなかったそうです。確かに、都内でトラブルと大変な事になります。私も絶対嫌です。
車を預かり、エンジンミッションの載せ変えの提案をして、予算を決めでスグに作業開始。
エンジンを下ろしたメトロポリタン。しかし、何を載せるかが問題。
４気筒FRでオートマチックが条件なので、色々探しましたが今時FRはそうそう有りません。古い車のエンジンだと、また部品に困るし。
色々調べた結果、ジムニーシエラ１３００ccに決定！
ジムニーは、４WDですが、トランスファーが別にため、トランスファーを外せばただのFRになります。エンジンもコンパクト。
ジムニーシエラから下ろしたエンジンミッション。
積んでみると、ピッタリ！しかし、ヘダースが邪魔になるため、ワンオフで製作しないとダメです。
インテーを作ってキャブ？でもミッションのコントロールは？調べらすえ、ミッションはたいした事無さそうですが、インテークを作ったりなんだかんだするより、インジェクションを生かした方が早そうだし、メリットも大きいので、インジェクションで決定。
配線を調べ、エンジンとミッションをコントロールする配線だけを選んで、電源やアースを確保して行きます。
ワンオフのヘダース。O2センサーを付ければOK!
課題のブレーキ。寸法を測ると、現行の軽自動車よりきゃしゃな作り。
スズキの軽用を使う事に決定。
スピンドルとステアリングアームが特殊なメトロポリタン。ステアリング系まで変える予算は無いので、スピンドルはそのまま。キャリパーブラケットを製作。
ハブも、検討の結果少し削ればローターがピッタリ付くので、ハブもメトロポリタン。
軽のディスクブレーキを使ったもう一つの理由は、PCD。
メトロポリタンは、４インチ４ホール ４インチは１０１．６ミリ。
スズキの軽は１００ミリの４ホール。半径で０．８ミリの違いなので、なんとかオリジナルホイールが使えそう。ローターの穴も無加工で取り付けられます。
キャリパーは、邪魔にならない位置に。左右を逆にして、フロント側にセット。
小さいマスターシリンダーでディスク化したので、ブレーキフルード（オイル）の量が足りません。パットが減るとマスターシリンダーのオイルは減りますよね。そこで、Wilwoodの5/8リモートマスターシリンダーに交換。エンジンルームでオイル量が確認出来るし、油量も確保出来ます。
問題のリヤアクスル。メトロポリタンのドライブアクスルシャフトは、折れるので有名。
なんとかしなくては！
やはり、スズキの軽のリヤホーシングを選択。でも、軽の方がワイドトレッッド。
ナローしなければなりません。
ドライブアクスルを外注で切断＆スプラインの切り直しに出し。チューブもナロー。
さて、このリヤホーシングを選んだもう一つの理由は、ファイナルに有ります。
軽自動車のほとんどは、ファイナルが６．６ぐらいなので、かなりの高回転。シエラのミッションはオートマチックの３速、トップで１：１。高速道路ではエンジンがうなります。オーバードライブ無しの軽で高速走るのは嫌ですよね。
このスズキの軽のデフキャリアは、数車種で使われていて、最大４．０９０まで純正部品で変更出来ます。
迷わず４．０９０を選択。
エンジンを載せ、配線も終了。電動ファンもオートにし、メンテナンスフリーを実現。フューエルポンプも新品で、インタンクで収めました。古い車のインジェクション化は、色々な工夫やコツが有ります。やたらにやっても、トラブルを起こすのです。
補機類や消耗品のスターター、オルタネーター、ウォーターポンプ、タイミングベルトなどは新品やリビルトにし、むこう１０年は問題無さそう。
ダッシュ回りも、オリジナルを重視して、シフトレバーもオリジナルを使い、その他のスイッチ類もオリジナル。フードを開けなければ国産エンジンだとは誰も解りません。
問題は、プロペラシャフト。
細くて長くなってしまいます。強度不足で1度壊しました。
強度計算をしても、とても耐えられる強度はとれません。ヨークはそのまま使いたいし。
悩んだ結果、２分割化に。現行車のほとんどのFRはセンターベアリング付きです。これは、細いまま強度を出す設計で、細いプロペラシャフトを使えばフロアのトンネルが小さくてすみ、室内空間を広くとれるからだと思われます。
強度計算しても、十分な強度が確保出来ました。
今回も、試行錯誤しながら１台の車がよみがえりました。かなり長い間試乗しましたが、すこぶる調子良く、私も欲しくなった事が、唯一の問題。
１１日、めでたく納車いたしました。
THE NASHさん、オーナーの高橋さん、私の記念撮影。
乗りたいけど故障やブレーキでの事故が怖くて乗れない。でも、手放したくない。
こんな方法も、有りです。
現代の交通事情に合わせないと、乗れない車もあるんです。まして、大切な家族を乗せて危険な目に遭わせても、いけませんから。
車は走らなければ！
都内の何万円もする駐車場に、乗れない車を置いておくなんか、そうそうで来ません。
納車の時、質問されました「どこを日頃メンテナンスしたら良いですか？」メンテナンスはいりません！たまにオイルをみて下さい。「え〜メンテナンス無しで壊れないんだー」
「箱根とか、行っても大丈夫ですか？」「いろは坂はやめた方がいいですよね？」
「トラブルが怖くて家の近所しか乗ってなかったんです」
これからは、どこにでも行っちゃって下さい。旅行でもなんでも。
キーを回せば勝手にエンジンがかかるので、チョット買い物に行くのにも重宝します。
